자동차 모터2 전기차, 전기모터] 동기전동기, 권선계자형 동기전동기 (원리, 장단점) - 동기전동기 #전기모터 #전기차 모터 - 권선계자형 동기전동기 - 권선계자형 동기전동기의 원리 - 권선계자형 동기전동기의 장단점 - 영구자석형 동기전동기 #전기모터 #전기차 모터 동기전동기 좌: 권선계자형 동기전동기 // 우: 영구자석형 동기전동기 동기전동기: 계자가 회전자에 위치하고 고정자에 전기자가 위치 권선계자형 동기전동기: 회전자 = 권선계자 (권선, 전류를 넣고 브러시 장치를 사용하여 교류로 변환, N/S극을 만들어낸다.) 영구자석형 동기전동기: 회전자 = 자성을 만들어 낼 필요 없이 영구자석이 들어간다. 동기전동기는 회전자가 회전자계(고정자에서 극을 바꿔주며 회전자를 돌려주는 역할)와 같은 속도로 회전할 때만 출력 토크 생성 회전자가 회전자계 보다 느리거나 빠르게 돌면 평균적으로 토크가 발생.. 2022. 6. 20. 직류전동기(DC모터) 원리 + 장단점 + 자동차에서의 활용 - 직류전동기(DC모터)의 원리 - 직류전동기(DC모터)의 장단점 - 자동차에서의 직류전동기 활용 직류전동기의 원리 직류전동기: 계자가 고정자에 위치하고 회전자에 전기자가 위치 일전에 설명한, 두개의 자석 사이에 도체있게 형성된 구조 -> 동작원리 직관적/간단 -> 구조 복잡 ~ 회전하는 회전자에 전류가 흘러야 하기 때문 N극에 흐르는 도체는 일정한 전류가 흘러 일정한 힘을 주어야 한다. N극 근처에 흐르는 전류선에 위 or 아래로의 힘이 발생하고 전선이 최상단 or 최하단에 위치함을 기점으로 이 힘은 운동방향에 반대되는 역할을 하게 된다. -> 브러쉬(brush)와 정류자(commutator)를 사용함으로 -> 외부에서 넣어준 DC를 AC로 바꿔주는 역할을 하여 필요한 위치에서 전류의 방향을 역전시켜 .. 2022. 6. 14. 이전 1 다음 반응형
